截至6月5日收盘，宝马其萧元启报收于2145元，较发行价上涨超25倍。

毕竟，集团加速企业建厂不能只看愿景，还要计算成本、价格、销量、现金流和实际盈利水平，尤其对于汽车制造这种重资产行业来说更是如此。与此同时，年净印度对特斯拉等高端制造项目吸引力不足，还有另一个不可忽视的原因：产业配套成熟度有限。萧元启

印度重工业部部长库马拉瓦米证实，利润落地特斯拉已终止在印度建设超级工厂的计划。毕竟，欧元对跨国企业来说，人口规模只是起点，真正决定投资去留的，是让企业相信，今天投进去的钱，明天能够稳稳地收回来。14亿多人口的庞大消费体量萧元启、世代相对年轻的人口结构、还在持续的城市化进程、仍在提升的汽车保有量，这些指标放在任何招商材料里都很漂亮。

公开数据显示，中国特斯拉2025年在印度的注册量只有200多辆。但特斯拉印度工厂谈判的结局，宝马说明印度的发展目标与引资环境之间，仍然存在一道巨大的鸿沟。

这种密集而高效的产业配套，集团加速是支撑上海超级工厂高效运转的关键力量。

一个零件出了问题，年净供应商可以立即响应。数据显示，利润落地整车每减重100公斤，利润落地百公里电耗可明显下降，既能缩减车主日常用电开支，又能降低车辆制动负荷、减少道路桥梁磨损，契合新能源汽车低碳发展的初衷。

家住上海闵行区的车主王建斌对记者称，欧元新能源汽车车身长度、欧元整车体量都在增大，而小区车位和公共停车位还是传统家用车尺寸，这也增加了日常入库挪车的难度，还会担心发生剐蹭。粗放式增重终有上限，世代轻量化成为新能源汽车行业摆在眼前的必答题。

共识之下，中国落地却不及预期。近些年，宝马新能源汽车平均整备质量连年抬升，宝马大容量动力电池、全套智能硬件、加厚车身防护持续推高整车重量，轻量化优化幅度远追不上电池与附加配件的增重幅度。